Oggi siamo di fronte ad una delle auto più controverse tra gli appassionati di casa Alfa.
Un’auto che, pur mostrando linee sinuose, pulizia di stile e piacevolezza d’insieme, non è riuscita a far breccia nel cuore degli appassionati del marchio fin da subito ed in modo unanime.

Adesso, a distanza di oltre 15 anni dal lancio, stiamo notando un incremento di interesse per questo modello, con quotazioni ormai ben superiori ai diecimila euro per qualsiasi modello a benzina e con pochi chilometri alle spalle.

Ecco perchè abbiamo deciso di provare anche noi l’ultima coupè prodotta dal biscione, che prese il posto della GTV, e che ormai possiamo considerare a pieno titolo un “instant classc”.

Il prototipo, presentato da Giugiaro al Salone di Ginevra del 2002, riscosse da subito un buon successo, con discrete vendite principalmente per le vetture a gasolio, e le line di produzione furono attive dalla fine del 2005 al 2010 presso lo stabilimento Pininfarina in Piemonte, ma tante critiche furono mosse dagli utenti, principalmente riguardo il peso della vettura, che era considerato eccessivo per un coupè sportivo.
In realtà, anche se ha sostituito il GTV, macchina di caratura e contenuti assai differenti, dal nostro punto di vista la Brera ha caratteristiche più turistiche che sportive, avvicinandosi più al concetto di Gran Turismo vecchio stile piuttosto che una sportiva pura.
Insomma, se si considera l’auto per quello che è, e non per quello che vorremmo fosse stata, possiamo apprezzarne in pieno le caratteristiche ed il piacere di guida.

A livello tecnico il progetto fu figlio delle nuove sinergie con GM che Fiat strinse all’epoca. Il pianale fu quello denominato piattaforma premium Fiat-GM: lo stesso della 159 ma leggermente accorciato. Lo stesso per i motori. Sia il 2.2 JTS da 185 cv che il 3.2 JTS da 260 cv (i motori del debutto della Brera) erano di origine GM. Anche questa, altra cosa che ha fatto storcere il naso agli appassionati: avere mandato in pensione il 3.2 Alfa (il mitico Busso) per essere sostituito con un motore che non è mai stato reputato all’altezza del suo predecessore anche se, su carta, i numeri sembrano essere leggermente migliori.

In realtà, molti componenti di questi motori sono stati progettati o rivisitati dalla casa di Arese appositamente per renderli più idonei alle caratteristiche più sportive delle proprie vetture. Infatti, pur mantenendo il basamento Holden, in questo motore troviamo il sistema JTS (che sta per Jet Thrust Soichiometric: in italiano “circa” iniezione diretta stechiometrica) che era stato sviluppato da Alfa Romeo già per i precedenti motori di cilindrata 2.000 montati nella 156 seconda serie, GT, GTV e Spider.
Qui ne troviamo la sua naturale evoluzione, che prevede anche un doppio variatore di fase, condotti di aspirazione rivisti, scarico sdoppiato, ed altre piccole accortezze che rendono estremamente interessante questo motore, discretamente corposo ai bassi regimi e che risponde bene in qualsiasi range di utilizzo, e si fa apprezzare anche nel traffico. Buon spunto ed accelerazione, anche se non da primato, ma forse questo è dovuto anche al peso importante della vettura su cui è montato.
A livello di finiture invece, anche se parliamo di una macchina progettata ben più di 15 anni fa, questa vettura non si fa mancare nulla: clima bizona, sedili in pelle, comandi al volante, sensore luci, e il tocco estetico e personale del tetto in vetro. La plancia è ripresa dalla 159, completa e con tutti gli indicatori che servono.
A mio personale parere, uno degli interni più belli del periodo per Alfa.

Le prime sensazioni che ci trasmette, fin dal momento in cui ci si siede al volante, sono di un’ottima qualità costruttiva a cui non sempre Alfa ci ha abituato nei tempi recenti, specialmente dopo il nuovo assetto societario (Fiat). L’impostazione di guida infossata e distesa penalizza un po’ la visibilità in manovra ma durante la guida ci fa sentire protagonisti. Le ottime regolazioni del sedile e del volante abbinate ad un ottimo cambio distanziato correttamente e dagli innesti precisi ci fa sentire a bordo di una vera Alfa.

Le nostre sensazioni riguardo alla Brera, anche se sostituta di una vettura sportiva come il GTV, sono state quelle di essere a bordo di una gran turismo concepita più per i lunghi viaggi, dove mantenere medie di tutto rispetto in completo comfort e in pieno relax, più che di una vettura sportiva, come avremo voluto che fosse. Anche nell’uso giornaliero e cittadino, pur svolgendo egregiamente i propri compiti, abbiamo avuto la sensazione che diventi più impegnativa e scomoda rispetto ad altre vetture di pari caratteristiche.

Insomma, il tasto dolente non solo della Brera, ma di tutte le coupè e berline degli ultimi tempi, rimane sempre lo stesso: il peso!! La pesantezza di questa vettura si percepisce soprattutto nei cambi di direzione e penalizza l’agilità in curva: non che non si comporti bene, perchè è ben stabile, ma ciò che ti aspetti dalla linea filante di questa vettura non è quello che si concretizza, ad esempio nei percorsi di misto stretto, anche se risponde sempre bene allo sterzo e la tenuta è molto buona.

Il punto forza, secondo noi, di questa Alfa Rromeo è lo stile: le linee di Giugiaro che l’hanno fatta diventare un’instant classic da mettere in garage e da guardare ogni volta che ci si vuole ricordare quanto in Italia siamo bravi a creare dei capolavori su strada. E poi usarla per quello che è, e non per quello che vorremo fosse stata: magari per la gita del fine settimana al mare o in montagna, godendosi appieno ed in tutto relax e sicurezza, una ottima vettura Gran Turismo.